第四部分，总结   

    从以上对比可以看出，各个标准虽然内容不尽相同，但基本的试验阶段大致相同，均包括了盐雾阶段、干燥阶段和潮湿阶段。国家标准GB/T24195将循环盐雾分为两种，针对不同的腐蚀情况进行不同时间的盐雾喷洒，针对性和可操作性强，而且也是循环腐蚀标准中wei一采用酸性盐雾条件的标准。大众汽车标准PV1210并没有针对不同的零件分别制定循环过程，而是制定了不同的循环时间。通用汽车标准GMW14872是上述所有标准中盐雾喷洒时间长的，达到了8h，可见其要求之严格。克莱斯勒汽车标准SAEJ2334是高温高湿保持时间长的，达到了17h45min，可见其对恶劣环境的耐蚀要求为严格。日产工程标准M0158则将循环条件细分为3个阶段，针对不同的腐蚀部位制定不同的循环阶段，这样可以更加真实地模拟实际的腐蚀环境，也是wei一要求用盐水浸泡零部件的标准。上汽荣威的SMC30054标准要求试验中高温保持阶段的温度不断变化，干湿阶段保持时间较长。

    由此可见，欧美的试验标准大多采用相同的循环过程，通过不同的循环时间来模拟不同的腐蚀程度；日系标准则细分腐蚀部位，针对不同的零件制定不同的腐蚀标准，模拟更加真实。国内自主品牌车企大多数没有自己制定循环腐蚀试验标准，而是借鉴国外标准，腐蚀要求较低，所以在循环腐蚀试验方面亟需加强。总之，循环盐雾试验可以通过不同的温度和湿度变化，模拟用户实际使用状况，相对于中性盐雾试验而言更能够加速腐蚀，更能体现出零部件的抗腐蚀性能。通过循环盐雾腐蚀试验，在金属零部件的开发前期进行有效的防腐控制，对延长金属零部件的使用寿命有重要意义。